Uitgelegd: wat is het 'dieselgate-schandaal' tegen Volkswagen?

Het was in 2015 dat Volkswagen toegaf dat het emissiebedriegende apparaten in zijn voertuigen had geïnstalleerd, wat het bedrijf meer dan $ 33 miljard aan voertuigrefits en boetes kostte, voornamelijk in de Verenigde Staten.

Voorzittend rechter bij het Federale Hof van Justitie Stephan Seiters centrum, kondigde het vonnis aan in het proces tussen het Volkswagen-bedrijf en de eigenaar van een VW Diesel-personenauto Herbert Gilbert, links, in Karlsruhe, Duitsland, maandag 25 mei 2020. (Thorsten Gutschalk/Zwembad/dpa via AP)

Maandag oordeelde het Duitse Federale Hof van Justitie (BGH) tegen autofabrikant Volkswagen, het eerste vonnis in het dieselschandaal. Als gevolg van de uitspraak moet het bedrijf een vergoeding betalen aan de eigenaar van een voertuig dat is uitgerust met een manipulatie-instrument dat bedoeld is om het emissiecontrolesysteem van een voertuig te omzeilen. Volkswagen zal de eigenaar ook gedeeltelijk terugbetalen. De uitspraak heeft een cruciale maatstaf vastgesteld voor meer dan 60.000 van dergelijke lopende zaken die zijn ingediend door Duitse consumenten die compensatie zoeken voor de emissietestapparatuur.

Het was in 2015 dat Volkswagen toegaf dat het emissiebedriegende apparaten in zijn voertuigen had geïnstalleerd, wat het bedrijf meer dan $ 33 miljard aan voertuigrefits en boetes kostte, voornamelijk in de Verenigde Staten. Het schandaal wordt vaak het dieselgate-schandaal genoemd en Volkswagen heeft sindsdien toegegeven dat het apparaat wereldwijd meer dan 11 miljoen auto's treft.

Wat was het dieselgate-schandaal?

In september 2015 ontdekte het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) dat Volkswagen in meer dan 590.000 dieselmotorvoertuigen de Clean Air Act had geschonden omdat de voertuigen waren uitgerust met manipulatie-instrumenten in de vorm van computersoftware, die bedoeld was om vals te spelen. federale emissietests.

jennifer lopez inkomen 2016

Een manipulatie-instrument is een apparaat dat het emissiecontrolesysteem van een voertuig omzeilt of buiten werking stelt. In wezen is dit soort software ontworpen om te detecteren wanneer het voertuig een emissietest ondergaat en tijdens de testperiode volledige emissiecontroles in te schakelen. Tijdens normaal rijden neemt de effectiviteit van dergelijke apparaten af.

In de kennisgeving van de EPA in september 2015 beweerde het dat Volkswagen deze apparaten in zijn twee-liter dieselvoertuigen van 2009-2015 had geïnstalleerd, en daarmee de emissienormen van de EPA schond, aangezien deze voertuigen 40 keer meer vervuiling uitstoten dan het toegestane niveau. Enkele van de getroffen voertuigen waren onder andere Jetta (2009-2015), Beetle (2013-2015) en Passat (2012-2015). De belangrijkste overtollige verontreinigende stof waren in dit geval stikstofoxiden.

In november 2015 heeft de EPA een afzonderlijke kennisgeving van overtreding van de Clean Air Act afgegeven aan autofabrikanten Audi, Porsche en Volkswagen voor het produceren en verkopen van bepaalde drieliter dieselauto's en SUV's van het modeljaar 2014-2016 die een softwareapparaat bevatten dat bedoeld was om de emissienormen. Deze voertuigen stootten negen keer meer vervuiling uit dan de toegestane normen. Vervolgens liet Volkswagen de EPA weten dat de manipulatie-instrumenten sinds 2009 in al zijn Amerikaanse drieliter-dieselmodellen aanwezig waren.

In januari 2016 heeft het ministerie van Justitie namens de EPA een klacht ingediend tegen Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG en Porsche Cars North America, Inc. wegens vermeende schendingen van de Clean Air Act. In januari 2017 pleitte Volkswagen schuldig aan drie strafrechtelijke misdrijven en stemde ermee in om $ 2,8 miljard te betalen als strafrechtelijke boete. Verder, als afzonderlijke civiele resoluties van civiele, milieu-, douane- en financiële claims, stemde het bedrijf ermee in om $ 1,5 miljard te betalen.

Wat zegt de laatste uitspraak van de rechtbank?

Naar aanleiding van de EPA-beschuldiging in 2015 werden er regelgevende onderzoeken uitgevoerd tegen het bedrijf in verschillende landen, waaronder Zuid-Korea, Frankrijk, Italië, Duitsland, het VK en Canada. In september 2015 onthulde Volkswagen dat meer dan 1,2 miljoen voertuigen in het VK betrokken waren bij het dieselemissieschandaal. Van de 11 miljoen getroffen voertuigen wereldwijd stonden er meer dan 2,8 miljoen in Duitsland. In september 2019 heeft de Federatie van Duitse Consumentenorganisaties (VZBV) namens consumenten in het land een zaak aangespannen tegen Volkswagen.

Het Duitse federale gerechtshof heeft bepaald dat Volkswagen auto's moet terugkopen van eigenaren die voertuigen hebben gekocht die zijn gemanipuleerd om vals te spelen bij emissietests, maar consumenten moeten de huidige waarde accepteren, rekening houdend met het aantal kilometers dat ze hebben gereden in plaats van met de volledige aankoopprijs. (AP-foto: Jens Meyer)

De uitspraak van maandag betrof een zaak waarbij eiser Herbert Gilbert begin 2014 een gebruikte Volkswagen Sharan kocht voor circa € 31.000. In zijn geval vroeg Gilbert het bedrijf hem de volledige aankoopprijs plus rente te betalen. Terwijl het Volkswagen-concern volhield dat de consument geen schade heeft geleden door de gemanipuleerde dieselauto's. De rechtbank oordeelde maandag dat Gilbert een schadevergoeding moet krijgen van ruim € 26.000, verminderd met de afschrijving als gevolg van de kilometers die hij heeft gereden. De uitspraak vereist ook dat eisers hun auto's teruggeven aan het bedrijf.

Waarom is de uitspraak belangrijk?

De uitspraak zal naar verwachting de weg vrijmaken voor de resterende zaken die in Duitsland aanhangig zijn, aangezien de rechtbanken naar verwachting in het voordeel van de eisers zullen beslissen. Het bedrijf heeft daarentegen volgehouden dat ze deze consumenten een vergoeding zouden aanbieden, die lager zou zijn dan wat consumenten via een rechterlijke uitspraak kunnen krijgen. Als consumenten echter rechtstreeks met het bedrijf afrekenen, mogen ze hun voertuigen houden.

De Duitse krant Süddeutsche Zeitung meldde dat het bedrijf zijn best heeft gedaan om de uitspraak van een rechter uit te stellen om de rechtspositie zo lang mogelijk onduidelijk te laten. Gedurende deze tijd kozen enkele duizenden consumenten ervoor om een ​​schikking te treffen met het bedrijf, waardoor de uitspraak van gisteren slechts een beperkt aantal eisers zal treffen. Veelbetekenend is dat de rechters in de motivering van hun oordeel volhouden dat moet worden aangenomen dat de Raad van Bestuur op de hoogte was van de manipulatie vanwege de omvang van de fraude.

Express uitgelegdis nu aanTelegram. Klik hier om lid te worden van ons kanaal (@ieexplained) en blijf op de hoogte van het laatste nieuws

Volkswagen zei maandag met de eisers individueel akkoord te gaan om langdurige juridische procedures te voorkomen. Een bericht in de Duitse krant Welt zei: … één ding is duidelijk: alle lopende procedures moeten nu zo worden beoordeeld dat de eisers recht hebben op de volledige aankoopprijs, minus een korting op de reeds gereden kilometers, maar plus de gebruikelijke rechtszaken of vertragingsrente.

Deel Het Met Je Vrienden: