Uitgelegd: waarom defensiefabrikant HAL een burgervliegtuig bouwt voor gebruik in India

De 19-persoons Hindustan-228 of de Do-228 is de eerste grote poging in India om een ​​klein burgertransportvliegtuig te ontwikkelen nadat het 14-persoons Saras-vliegtuigontwikkelingsprogramma in 2009 werd opgeschort.

Hindustan-228 vliegtuigen (Foto: Twitter/@HALHQBLR)

Ondanks de productie van vliegtuigen zoals de Hindustan Trainer-2 en zijn variant – de Hindustan Propulsion Trainer 32 (HPT-32) – voor de Indiase luchtmacht zes decennia geleden, en meer recentelijk de Light Combat Aircraft (LCA) voor de IAF, de Indiase luchtvaart sector heeft geen vliegtuigen voor burgervervoer geproduceerd.

Op 15 augustus voerde het vliegtuigbouwbedrijf Hindustan Aeronautics Limited (HAL) van de publieke sector met succes een proefvlucht uit met een commercieel vliegtuig - Hindustan-228 - op de grond en met lage snelheid voor 'Type Certification' door het directoraat-generaal van de burgerluchtvaart (DGCA ).

De 19-persoons Hindustan-228 of de Do-228 is de eerste grote poging in India om een ​​klein burgertransportvliegtuig te ontwikkelen nadat het 14-persoons Saras-vliegtuigontwikkelingsprogramma van het National Aeronautics Laboratory in 2009 werd opgeschort vanwege meerdere problemen in zijn ontwikkeling.

De typecertificering door de DGCA stelt HAL in staat om een ​​internationale certificering voor het vliegtuig te krijgen. Het vliegtuig voldoet aan de luchtwaardigheidseisen die zijn voorgeschreven door de Amerikaanse Federal Aviation Authority voor 'normale, gebruiks-, acrobatische en forenzenvliegtuigen', aldus HAL.

Waarom bouwt HAL een burgervliegtuig?

Kleine burgervliegtuigen worden beschouwd als een essentieel onderdeel van het UDAN-programma (Ude Desh ka Aam Naagrik) dat de centrale overheid probeert op te zetten voor regionale connectiviteit.

De minister van burgerluchtvaart van de Unie, Jyotiraditya Scindia, zei onlangs dat de centrale regering ernaar streeft 1.000 nieuwe luchtroutes aan te leggen en 100 nieuwe luchthavens te vestigen, in het kader van de UDAN-regeling. Twee civiele demonstranten van Do-228 zijn al gemaakt en zijn klaar om te worden ingezet in het noordoosten en Uttar Pradesh, de twee plaatsen waar we het UDAN-plan willen starten, zei HAL-voorzitter R Madhavan deze week aan de zijlijn van een bedrijf MVO evenement. Deze Hindustan-228 kan worden gebruikt door civiele operators en deelstaatregeringen voor intra- en interstatelijke connectiviteit met training, onderhoud en logistieke ondersteuning van HAL.

Is de Hindustan-228 een spin-off van een ander vliegtuig?

Het vliegtuig Hindustan-228 is gebouwd op het bestaande frame van het Duitse Dornier 228-defensietransportvliegtuig dat door de strijdkrachten wordt gebruikt. In februari 2020 ontving HAL op de DefExpo in Lucknow het wijzigingsdocument voor het opgewaardeerde burgervliegtuig HAL Do-228 van DGCA. Twee civiele Do-228 geproduceerd door HAL voor lancering onder UDAN-schema hebben een maximaal startgewicht van 6200 kg. Om ervoor te zorgen dat het transportvliegtuig kan vliegen onder Commercial Pilot Licence-categorie moet HAL het gewicht van het vliegtuig verminderen tot onder 5700 kg.

HAL's 'Made in India' burgerluchtvaartuig behaalt belangrijke mijlpaal, voert grondrun en lagesnelheidstaxi-proeven uit 2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

— HAL (@HALHQBLR) 16 augustus 2021

HAL Do-228-201 (opgewaardeerd) burgervliegtuig is uitgerust met een digitale cockpit die zorgt voor nauwkeurigere metingen, nauwkeurigere informatie en ergonomische gegevensweergaven met feedbacklussen en de mogelijkheid voor zelfcontrole om piloten te waarschuwen in noodgevallen.

Hoe staat het met de ontwikkeling van de Hindustan 228?

De Do-228 voldeed aan de eis van een Light Transport Aircraft (LTA) binnen de strijdkrachten.

HAL heeft sinds 1983 in totaal 125 Dornier 228 onder licentie geproduceerd in Kanpur. Op 26 december 2017 heeft de DGCA HAL Do-228 goedgekeurd voor gebruik voor civiele vluchten.

De transportvliegtuigafdeling van HAL in Kanpur produceert nu het Hindustan-228-vliegtuig ter ondersteuning van het Regional Connectivity Scheme (UDAN) van de Indiase regering. Op 27 mei werd de eerste run van het eerste prototype van het vliegtuig uitgevoerd. Op 15 augustus werden proeven op de grond en taxi's met lage snelheid van het vliegtuig uitgevoerd voor typecertificering door de DGCA. HAL-voorzitter R Madhavan vertelde: deze website dat HAL zich nu bezighoudt met internationale certificering. Parallel hieraan is de internationale certificering opgepakt. DGCA is bij ons aan boord. We gaan binnenkort voor een hogesnelheidsproef en zullen het vliegtuig certificeren. Als dit eenmaal is gedaan, wordt het bruikbaarder, aldus de voorzitter.

Wat zijn de beoogde rollen voor het civiele Hindustan 228-vliegtuig?

De Hindustan-228 is ontworpen als een multifunctioneel gebruiksvliegtuig dat kan worden gebruikt voor VIP-vervoer, passagiersvervoer, luchtambulance, vluchtinspectierollen, cloud seeding, recreatieve activiteiten zoals paraspringen, luchtbewaking, fotografie, teledetectie en vrachtvervoer. Met een maximale kruissnelheid van 428 km/u en een bereik van 700 km/u is het vliegtuig in staat om 's nachts te vliegen. HAL kijkt er naar uit om het vliegtuig ook naar landen als Nepal te exporteren.

Nieuwsbrief| Klik om de beste uitleg van de dag in je inbox te krijgen

Wat is de status van het Saras-project voor burgervliegtuigen dat in de jaren negentig in India is gestart?

De National Aerospace Laboratories (NAL) werd in 2017 door de Indonesische overheid gevraagd om de ontwikkeling van haar 14-persoons Saras Mk2-vliegtuig nieuw leven in te blazen in het kader van het UDAN-plan - nadat het project in 2009 was stopgezet na een grote crash waarbij drie testpiloten omkwamen. Het tweede prototype van de Saras had 45 keer gevlogen en was zelfs gepresenteerd op Aero India 2009 – een paar dagen voordat het neerstortte.

Het project werd nieuw leven ingeblazen nadat uit analyse van het ongeval bleek dat de crash het gevolg was van procedurele fouten en niet vanwege technische problemen. De Saras - een 14-persoons twin-turbopropvliegtuig dat bedoeld is om de volwassen wordende burgerluchtvaartmarkt in India te bedienen, werd in de jaren negentig geïnitieerd, maar werd voortdurend geplaagd door controverses. Het eerste prototype van de Saras die op 29 mei 2004 vloog, was bijna 993 kg zwaarder dan de voorgestelde 4125 kg. Het vliegtuig vloog bijna 125 vluchten. Vervolgens verminderde een motorwissel het gewicht in het tweede prototype. Maar het vliegtuig stortte neer op 6 maart 2009. Een derde prototype dat dichter bij de grens van 4125 kg lag, was in de pijplijn in 2009 toen de crash plaatsvond.

emily amick en brian quinn

Het Saras-programma heeft een nieuwe impuls gekregen onder de programma's Make in India en UDAN van de NDA-regering. De ontwikkeling van Saras wordt geprojecteerd als een voorloper van de ontwikkeling van een voorgesteld regionaal transportvliegtuig met 70 zitplaatsen, waarbij NAL en HAL betrokken zijn, dat in 2013 werd gestart, maar vervolgens werd opgeschort, waarbij HAL zich concentreerde op het aanpassen van het Dornier 228-vliegtuig voor de burgerluchtvaartmarkt in India.

Deel Het Met Je Vrienden: