Vliegtuigcrash in Rusland: wie of wat heeft het vliegtuig neergehaald; alle mogelijke theorieën onderzoeken

Het A321-200-jet werd gebouwd in 1997 en Kogalymavia had het sinds 2012 in gebruik, aldus Airbus. Het vliegtuig had ongeveer 56.000 vlieguren gemaakt in de loop van bijna 21.000 vluchten.

Deze foto van een stuk van de motor van het neergestorte jet op weg naar Sint-Petersburg vanuit Sharm el-Sheikh is maandag beschikbaar gesteld door het Russische Ministerie van Noodsituaties. Egyptische militaire experts zijn op de plek van het wrak. (Bron: AP)

Onderzoekers proberen nog steeds te bepalen wat heeft geleid tot het plotselinge en catastrofale uiteenvallen van een Metrojet-vliegtuig zaterdag boven het Sinaï-schiereiland in Egypte, slechts 23 minuten nadat het door Rusland bediende straalvliegtuig was opgestegen vanuit de badplaats Sharm el-Sheikh.

De Airbus A321-200 vloog op 31.000 voet toen de ramp plaatsvond, waarbij alle 224 mensen aan boord omkwamen, de overgrote meerderheid van hen Russen.

Dat is over het algemeen het veiligste deel van elke vlucht. Slechts 9 procent van de dodelijke ongevallen vindt plaats wanneer een vliegtuig op kruishoogte is, volgens een statistisch overzicht van ongevallen met commerciële vliegtuigen van Boeing.

Meestal worden dergelijke onderbrekingen in de lucht veroorzaakt door externe bedreigingen, zoals een bom of een raket, of een enorm structureel defect door metaalmoeheid of een brand aan boord.

Hier is een nadere blik op enkele van de mogelijke oorzaken van de crash en waar onderzoekers naar zullen zoeken.

jimin netto waarde

V: Kan dit een mechanisch probleem zijn geweest?

A: De luchtvaartmaatschappij heeft zelf nee gezegd tegen een dergelijke technische storing, maar onderzoekers hebben nog niets uitgesloten, met name een mechanisch probleem.

De meeste vliegtuigen zijn gemaakt van aluminium dat na verloop van tijd gevoelig is voor corrosie. De constante druk en drukverlaging van de cabine voor het opstijgen en landen legt ook grote druk op het casco en kan uiteindelijk leiden tot kleine scheurtjes. Als ze niet worden gecontroleerd, kunnen die scheuren groeien en de structurele integriteit van het vliegtuig bedreigen.

In april 2011 maakte een Boeing 737 van Southwest Airlines een noodlanding kort na het opstijgen vanuit Phoenix, Arizona nadat de romp van het vliegtuig scheurde, waardoor een scheur van 5 voet ontstond. Het vliegtuig, met 118 mensen aan boord, is veilig geland. In 1988 verloor een 19-jarige Boeing 737-200 van Aloha Airlines die regelmatig korte sprongen had gemaakt tussen de Hawaiiaanse eilanden een groot deel van zijn dak. Corrosie en metaalmoeheid waren de oorzaak.

V: Kan een eerdere reparatie de oorzaak zijn?

A: De Airbus A321-200 is gerepareerd na een incident in 2001 waarbij zijn staart de landingsbaan raakte. Als scheuren in het staartgedeelte niet goed waren gerepareerd, hadden ze de afgelopen 14 jaar kunnen groeien en tot een scheur onder druk hebben geleid. Jets ondergaan om de paar jaar een zware onderhoudsbeurt die dergelijke problemen hadden moeten ontdekken. Als de staart tijdens de vlucht verloren zou gaan, zouden piloten weinig controle over de jet hebben. In 1985 had een Boeing 747 van Japan Airlines een explosieve decompressie die leidde tot een crash waarbij 520 mensen omkwamen. Onderzoekers gaven de crash uiteindelijk de schuld van eerdere defecte reparaties.

V: En een bom?

A: Er zijn verschillende vliegtuigen neergehaald, waaronder Pan Am-vlucht 103 tussen Londen en New York in december 1988. Er was ook een Air India-vlucht in juni 1985 tussen Montreal en Londen en een vliegtuig in september 1989 van de Franse luchtvaartmaatschappij Union des Transports Aériens die ontplofte boven de Sahara.

Onderzoekers gaan op zoek naar sporen van explosieven op het wrak. Ze zullen ook microscopen gebruiken om naar de scheurpatronen op de metalen te kijken en om te zien of er kleine kuiltjes zijn die wijzen op een explosie.

Vraag: Wat kan nog meer zo'n breuk veroorzaken?

A: Er kan een enorme explosie in de jet zijn geweest door een vonk in de brandstoftanks of een snelle brand van iets in het laadruim. De crash van de TWA 800 in 1996 was het gevolg van een explosie in de brandstoftank in de middelste vleugel. Datzelfde jaar werd de crash van ValuJet Airlines-vlucht 592 in de Florida Everglades toegeschreven aan een brand in het vrachtruim. Meer recentelijk stortte in 2010 een UPS-jet neer na het verlaten van Dubai. Onderzoekers gaven later de schuld aan een brand, terug te voeren op lithiumbatterijen in het laadruim, voor de crash.

Vraag: Kan het vliegtuig worden neergeschoten door een grond-luchtraket?

A: Waarschijnlijk niet. Een lokaal filiaal van de extremistische Islamitische Staatsgroep heeft beweerd dat het het vliegtuig heeft neergehaald, maar experts van de inlichtingendiensten zeggen dat ze geen geavanceerde wapens hebben die de 31.000 voet hoogte kunnen bereiken waarop het vliegtuig vloog toen de ramp plaatsvond. Geavanceerde militaire raketten hebben andere vliegtuigen neergehaald. Vlucht 17 van Malaysia Airlines werd in juli 2014 neergeschoten door een grond-luchtraket terwijl hij op 33.000 voet boven Oost-Oekraïne vloog, volgens een rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Korean Airlines-vlucht 007 werd in 1983 neergeschoten door een Sovjetstraaljager en in 1988 schoot de Amerikaanse marinekruiser USS Vincennes Iran Air-vlucht 655 neer in de Perzische Golf.

V: Hoe zit het met een botsing in de lucht?

A: De crash kan zijn veroorzaakt door een botsing met een ander vliegtuig, maar er zijn geen andere vliegtuigen als vermist opgegeven en er lijkt geen puin van een ander vliegtuig te zijn, wat dat scenario uitsluit.

Charles Barkley salaris

Vraag: Wat kunnen we zien aan het wrak?

A: Delen van de jet zijn verspreid over een gebied van 7,7 vierkante mijl. Dat geeft aan dat het vliegtuig hoogstwaarschijnlijk op grote hoogte uit elkaar brak. Wanneer vliegtuigen intact neerstorten, is het puinveld doorgaans compacter. Ook worden de delen van het vliegtuig vaak in kleinere stukken gebroken dan bij deze crash.

Vraag: Wat is het belangrijkste bewijsmateriaal in het wrak?

A: De zwarte dozen, die eigenlijk oranje zijn. De vluchtgegevens en cockpit-voicerecorders onthullen de snelheid, hoogte, richting en de acties van de piloten tijdens de vlucht. De cockpitrecorder legt de laatste woorden van de piloten vast. Onderzoekers zullen ook luisteren naar een explosie en kijken of een van de kritieke systemen defect is geraakt.

Vraag: Zijn Russische jets veilig?

A: De landen van de voormalige Sovjet-Unie hebben een van de slechtste records op het gebied van luchtvaartveiligheid ter wereld. Alleen Afrika kent meer vliegtuigcrashes dan de voormalige Sovjet-landen, het Gemenebest van Onafhankelijke Staten genoemd.

Van 2010 tot 2014 gingen er 2,71 jets verloren per 1 miljoen vluchten in die negen landen, vergeleken met een wereldwijd percentage van 0,45, volgens de International Air Transport Association. Noord-Amerika heeft een van de veiligste records met slechts 0,13 verloren vliegtuigen per miljoen vluchten. Dat betekent dat er 21 keer zoveel crashes waren in de voormalige Sovjetlanden als in de VS, Canada en Mexico.

Vraag: Wat weten we over dit vliegtuig?

A: De Airbus A321-200 werd in 1997 geproduceerd en wordt sinds 2012 door Metrojet geëxploiteerd. Het vliegtuig had zo'n 56.000 vlieguren verzameld in bijna 21.000 vluchten, wat betekent dat de gemiddelde reis iets meer dan 2 1/2 uur duurde. De A321-200 is de grootste versie van de zeer populaire A320-familie van jets met één gangpad die plaats biedt aan maximaal 240 passagiers. De eerste A321 kwam in januari 1994 in dienst.

Eind september vlogen er zo'n 6.500 A320-familievliegtuigen met meer dan 300 luchtvaartmaatschappijen wereldwijd.

danica patrick salaris

Deel Het Met Je Vrienden: