Uitgelegd: Schepen groter dan 3 voetbalvelden laten zien waarom Suezkanaal is geblokkeerd

Meer dan 180 schepen zijn in beide richtingen in het kanaal, een verkeersader van de wereldhandel, verstrikt geraakt in het geraas van het verkeer. Raffinaderijen over de hele wereld maken intensief gebruik van de route, wat de bezorgdheid doet rijzen dat de wereldwijde energiemarkten door de blokkade kunnen worden beïnvloed.

Een containerschip 'The Ever Given' dat aan de grond liep, is afgebeeld in het Suezkanaal, Egypte, 24 maart 2021. Suez Canal Authority/Hand-out via Reuters

De maritieme wereld ging deze week overstag om een ​​van 's werelds grootste schepen te verjagen nadat het vastliep in het Suezkanaal van Egypte, waardoor de nieuwe uitdagingen werden blootgelegd waar de industrie mee te maken krijgt, aangezien gigantische schepen een steeds grotere rol spelen in de wereldhandel.

Het containerschip Ever Given kwam begin dinsdag vast te zitten over het kanaal en ongeveer 48 uur later hebben sleepboten en gravers nog steeds moeite om het overeind te krijgen. De Ever Given kan meer dan 20.100 stalen kisten vervoeren en is daarmee een van de grootste containerschepen, aldus Jayendu Krishna, directeur van maritiem adviseurs bij het adviesbureau Drewry. Dergelijke schepen kunnen langer zijn dan de Eiffeltoren en groter dan drie voetbalvelden.

Suezkanaalblokkade gezien vanuit de ruimte
Door Airbus gebouwde Pléiades met hoge resolutie. satellietbeeld van vanmorgen, waarop een containerschip te zien is dat vastzit in het kanaal. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

— Airbus Ruimte (@AirbusSpace) 25 maart 2021

Over de hele wereld zijn schepen enorm gegroeid omdat de industrie schaalvoordelen heeft gezocht, maar deze megaschepen hebben ook tot bezorgdheid geleid. Rederijen hebben ze gebruikt om de kosten per eenheid te verlagen, maar dat zet de havens onder druk om hun waterwegen dieper te maken en meer kranen uit te geven, zegt Park Moo-hyun, een in Seoul gevestigde analist bij Hana Financial Investment Co.

Nieuwsbrief| Klik om de beste uitleg van de dag in je inbox te krijgen

Clive Reed, oprichter van Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, zei dat er een risico bestaat dat grote containerschepen vastlopen in het Suezkanaal als ze met hoge snelheid reizen.

Het verbaast me niet dat dit is gebeurd, zei hij. Als het eenmaal uit het dode punt is, wordt het naar de ene of de andere kant gezogen en zakt het dus zijdelings weg in de kanaaldijk.

De Suez Canal Authority zei dat een gebrek aan zichtbaarheid als gevolg van slecht weer en een zandstorm ertoe leidde dat het schip de controle verloor en afdreef. De Ever Given kwam per ongeluk aan de grond nadat hij van zijn koers was afgeweken vanwege een vermoedelijke plotselinge sterke wind, aldus de in Taiwan gevestigde Evergreen Line, de tijdbevrachter van het schip, via e-mail.

jo beth braddy

Het Suezkanaal heeft te maken gehad met steeds grotere containerschepen met een gemiddelde tonnage per schip van 119.000 ton in de 12 maanden tot 28 februari 2020, van 93.500 ton in 2015, merkte S&P Global deze week op.

Schepen toevoegen

Wereldwijd zijn er ongeveer 180 schepen die elk meer dan 15.000 containers kunnen vervoeren, volgens Um Kyung-a, een analist bij Shinyoung Securities Co. in Seoul. De belangstelling van de industrie voor deze grote schepen werd aangewakkerd toen A.P. Moller-Maersk A/S in 2006 Emma Maersk in ontvangst nam, die 15.000 containers kon vervoeren. Sindsdien concurreren rederijen om grotere schepen te bouwen.

Volgens onderzoeksbureau Drewry worden tegen 2024 nog zeker 47 ultragrote containerschepen opgeleverd. Een schip dat 20.000 containers kan vervoeren kost ongeveer 144 miljoen dollar en die met 23.000 meer dan 150 miljoen dollar, schat Drewry. Bedrijven als CMA CGM SA en HMM Co. verwachten dit jaar bijna om de maand leveringen van deze schepen in ontvangst te nemen.

Afbeeldingen die de volledig geladen Ever Given-blokkering van het kanaal laten zien, zetten een schijnwerper op een containerscheepvaartindustrie die de afgelopen zes maanden op volle capaciteit heeft gewerkt, in een poging goederen te leveren als consumenten, die vanwege Covid-19 niet mogen reizen, meer uitgeven aan het huishouden goederen in plaats daarvan.

Wereldwijde handel

Het managen van grote schepen zoals de Ever Given kan volgens een voormalig bemanningslid bijzonder moeilijk zijn als er grote windstoten zijn op plaatsen zoals het Suezkanaal. De enorme omvang van het schip betekent dat het tegen windstoten kan worden geduwd en snel zijwaarts kan draaien, zei hij.

Meer dan 180 schepen zijn in beide richtingen in het kanaal, een verkeersader van de wereldhandel, verstrikt geraakt in het geraas van het verkeer. Raffinaderijen over de hele wereld maken intensief gebruik van de route, wat de bezorgdheid doet rijzen dat de wereldwijde energiemarkten door de blokkade kunnen worden beïnvloed.

Groeiende scheepsmaten vormen ook een probleem voor havens aan de Amerikaanse westkust, waar Los Angeles en Long Beach, Californië niet gemakkelijk schepen met meer dan ongeveer 15.000 containers aankunnen. Dat betekent dat de supergrote schepen voornamelijk tussen Azië en Europa varen, waarbij plaatsen als Shanghai, Singapore en Rotterdam enkele van hun favoriete aanloophavens zijn.

Momenteel exploiteert de HMM van Zuid-Korea 12 van 's werelds grootste containerschepen, die elk maar liefst 24.000 20-voets containers kunnen vervoeren. Andere bedrijven zoals CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. en Orient Overseas Container Line Co. exploiteren ook megaschepen die elk meer dan 20.000 dozen kunnen vervoeren.

Het bouwen van nog grotere schepen zal niet waarschijnlijk zijn, omdat het ontwerp moet worden aangepast en er meer investeringen in havens zullen moeten worden gedaan, zei Um.

sean astin netto waarde

Het Ever Given-incident heeft geleid tot de noodzaak om opnieuw te kijken naar enkele van de rampenplannen die deze kanalen hebben om te voorkomen dat dit opnieuw gebeurt, zei Um. Er gaan elke dag veel grote schepen door het Suezkanaal, maar als je in de problemen komt zoals nu is gebeurd, is de impact gewoon te groot.

In dit satellietbeeld van Planet Labs Inc. zit het vrachtschip MV Ever Given ingeklemd in het Suezkanaal bij Suez, Egypte. Het vrachtschip ter grootte van een wolkenkrabber, ingeklemd over het Suezkanaal van Egypte, bracht donderdag de wereldwijde scheepvaart nog meer in gevaar, aangezien minstens 150 andere schepen die door de cruciale waterweg moesten varen, inactief waren in afwachting van de obstructie, zeiden de autoriteiten. (Planet Labs Inc. via AP)

stijgende vraag

De wereldwijde handel in koopwaar is hersteld tot het niveau van voor de pandemie, aangezien het coronavirus de vraag naar huishoudelijke artikelen heeft aangewakkerd. De havens zijn overbelast van Los Angeles tot Rotterdam omdat de pandemie het vervoer over land en de activiteiten in havens beïnvloedde. Dat alles heeft geleid tot een grote vraag naar containerschepen.

Ondertussen waren er knelpunten aan de Amerikaanse westkust die zich over de hele wereld verspreidden en ook een stijging van de tarieven veroorzaakten. Volgens de World Container Index zijn de spottarieven om een ​​container van 40 voet vanuit Shanghai naar Los Angeles te vervoeren vorig jaar bijna verdrievoudigd.

Grote schepen blijven een van de belangrijkste radertjes in de wereld van de wereldhandel. Toch is het aan de grond lopen verre van de enige uitdaging waarmee grote scheepvaartschepen te kampen hebben, merkte S&P deze week op. Een van de meest recente uitdagingen van de industrie was een reeks verliezen op zee tijdens het winterstormseizoen in de Stille Oceaan, waardoor ten minste vijf ultragrote schepen containers verloren, aldus het bedrijf.

Het Suez-incident is een voorbeeld van de kwetsbaarheid van de maritieme handel en wereldwijde toeleveringsketens die moeten worden aangepakt, zei Ian Ralby, chief executive officer van I.R. Consilium, een adviesbureau op het gebied van maritiem recht en veiligheid dat samenwerkt met overheden. Tegen de tijd dat de kanalen klaar zijn, zijn ze altijd te klein om de grootste schepen aan te kunnen, zei hij. Dit dwingt ons om te kijken waar de infrastructuur vandaag staat en waar we denken dat die zou moeten zijn, anders krijgen we die nooit ingehaald en op één lijn.

Deel Het Met Je Vrienden: