Uitgelegd: wat is Akasa, de nieuwe luchtvaartmaatschappij die naar de Indiase lucht kijkt?

De ruimte van de Indiase luchtvaartmaatschappij maakt zich op voor de komst van het door Rakesh Jhunjhunwala gesteunde Akasa. Wat is Akasa en wat is het ULCC-model?

Beursinvesteerder Rakesh Jhunjhunwala zal een belang van 40 procent in de luchtvaartmaatschappij houden (File Photo)

Na meer dan een jaar van verontrustende prestaties veroorzaakt door de Covid-19-pandemie, maakt de ruimte van de Indiase luchtvaartmaatschappij zich op voor de toetreding van twee luchtvaartmaatschappijen: Jet Airways 2.0 en Rakesh Jhunjhunwala-gesteunde Akasa . Terwijl de gedetailleerde plannen voor beide luchtvaartmaatschappijen worden afgerond, heeft dit de belangstelling van investeerders in het luchtvaartsegment onderstreept op een moment dat de bestaande spelers in het rood staan ​​vanwege de gedempte vraag naar reizen tijdens de pandemie.

Wat is Akasa?

Akasa is een opkomende ultra-low-cost luchtvaartmaatschappij, of ULCC, gelanceerd door beursinvesteerder Rakesh Jhunjhunwala, die een belang van 40% in de luchtvaartmaatschappij zal houden. Jhunjhunwala is naar verluidt van plan om de luchtvaartmaatschappij tegen april 2022 te lanceren en heeft veteranen uit de luchtvaartindustrie, zoals voormalig Jet Airways-CEO Vinay Dube en ex-IndiGo-president Aditya Ghosh, aan boord genomen om de luchtvaartmaatschappij te leiden. Terwijl Dube naar verwachting de CEO van het bedrijf zal zijn, wordt van Ghosh verwacht dat hij in het bestuur zal zitten als de genomineerde van Jhunjhunwala. De in Mumbai gevestigde investeerder zal volgens een Bloomberg-rapport $ 35 miljoen inpompen en is van plan de komende vier jaar een vloot van 70 vliegtuigen te hebben. De luchtvaartmaatschappij verwacht de komende dagen een verklaring van geen bezwaar te krijgen van het ministerie van Burgerluchtvaart.

Hoe is de luchtvaartruimte van India gevormd?

Momenteel is de door InterGlobe Aviation Ltd gerunde budgetluchtvaartmaatschappij IndiGo de grootste luchtvaartmaatschappij van India met een marktaandeel van meer dan 54% op de binnenlandse passagiersmarkt, gevolgd door het staatsbedrijf Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara en AirAsia India. GoAir, dat documenten heeft ingediend voor zijn eerste openbare aanbieding, heeft zichzelf onlangs omgedoopt tot GoFirst en is van plan zijn bedrijfsmodel te vernieuwen om een ​​ULCC te worden. De omwenteling in de Indiase luchtvaartindustrie is grotendeels te wijten aan de diepe verliezen die in 2020-21 (april-maart) zijn gemeld als gevolg van Covid19 – een situatie die aanhield met de tweede golf in het nieuwe fiscale jaar.

Door enorme, eeuwigdurende verliezen is een schuldenval ontstaan ​​die ertoe heeft geleid dat de meeste luchtvaartmaatschappijen over zeer beperkte herkapitalisatiemogelijkheden beschikken. De regering van India geeft bijna geen directe steun; kredietverstrekkers hebben hun deuren grotendeels gesloten voor luchtvaartmaatschappijen, zelfs voor herstructureringsdoeleinden; en verhuurders zullen binnenkort geen andere keuze hebben dan druk uit te oefenen op in gebreke blijvende luchtvaartmaatschappijen. Tegelijkertijd gaan we naar een omgeving met hogere kosten, terwijl het moreel van het personeel daalt, merkte luchtvaartadviesbureau CAPA op in zijn vooruitzichten voor de Indiase luchtvaartmaatschappij voor 2021-22.

Is er een pleidooi voor nieuwe spelers in de sector?

Met de sluiting van Jet Airways in 2019, een mogelijke desinvestering van Air India en de verzwakte positie van andere bestaande spelers, wordt de luchtvaartindustrie geconfronteerd met een dreiging van consolidatie van het marktaandeel met de grote spelers. Bovendien verwachten de marktdeelnemers dat de sector zal herstellen, nu de uitrol van vaccinaties in een stroomversnelling komt. In zijn interview met Bloomberg TV zei Jhunjhunwala: Ik ben erg optimistisch over de Indiase luchtvaartsector in termen van vraag en ik denk dat sommige van de incrementele spelers niet zullen herstellen.

Wat is het ULCC-model?

In het ULCC-bedrijfsmodel voor luchtvaartmaatschappijen richt het bedrijf zich op het zelfs lager houden van de bedrijfskosten dan typische budgetluchtvaartmaatschappijen zoals IndiGo en SpiceJet. In het lagekostenmodel ontbundelen luchtvaartmaatschappijen bepaalde voorzieningen die gewoonlijk worden geassocieerd met de full-service luchtvaartervaring, zoals stoelkeuze, eten en drinken, enz. In het ultralagekostenmodel is er een nog verdere ontvlechting van diensten zoals ingecheckte bagage, handbagage, enz. Traditioneel, terwijl LCC's werken met aanzienlijk lagere tarieven en slechts iets lagere kosten dan full-service luchtvaartmaatschappijen, werken ULCC's met minimale kosten om winstgevendheid te garanderen.

Tegen wie zal Akasa strijden in India?

Als ULCC zal Akasa mogelijk proberen om marktleider IndiGo, die door de pandemie heen is gebloed, het hoofd te bieden. Ondanks de enorme verliezen blijft IndiGo echter in een relatief sterkere positie. Tijdens de conference call na de winst op 27 juli zei IndiGo's CFO Jiten Chopra: De kracht van onze balans is onze grootste verdediging in de strijd tegen Covid19 en we zullen deze kracht blijven versterken door te focussen op kostenreductie, liquiditeitsverbetering en capaciteitstoevoeging.

john diaken kinderen

CAPA zei dat het verwacht dat Indiase luchtvaartmaatschappijen een geconsolideerd verlies van $ 4,1 miljard zullen verliezen in FY2022, vergelijkbaar met die in FY2021. Naast Akasa zal ook de herlancering van Jet Airways van cruciaal belang zijn, voornamelijk in de verwachting dat de twee toetreders in de eerste dagen agressief zullen proberen marktaandeel na te jagen. Hun vermogen om agressief te worden met de tarieven zal echter afhangen van het feit dat de regering de tariefbeperkingen opheft die zijn opgelegd tijdens de heropening van de Covid19-vergrendelingen.

Deel Het Met Je Vrienden: