Uitgelegd: hoe de ambitieuze nieuwe klimaatagenda van Europa van invloed zal zijn op bedrijven

Het plan van de Europese Commissie, 'Fit for 55', roept haar 27 lidstaten op om hun uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 55% te verminderen, vergeleken met het niveau van 1990. Hier leest u hoe het plan de industrieën in Europa zou beïnvloeden.

Stoom stijgt op uit een kerncentrale achter een oude windmolen aan de Schelde in Doel, België. (AP Foto/Virginia Mayo, Bestand)

Geschreven door Jack Ewing, Stanley Reed en Liz Alderman

Auto's met verbrandingsmotoren zullen tegen 2035 uit de Europese showrooms verdwijnen. Staalproducenten en cementmakers zullen betalen voor elke ton koolstofdioxide die hun fabrieken uitstoten. Vrachtschepen kunnen mogelijk niet aanleggen in havens zoals Rotterdam, Nederland of Hamburg, Duitsland, tenzij ze op schonere brandstoffen varen. Commerciële vliegtuigen zullen worden verplicht om synthetische brandstof te tanken die is geproduceerd met groene energie.

Het plan van de Europese Unie om de uitstoot van broeikasgassen tegen het einde van het decennium met meer dan de helft te verminderen, zal bijna elke bedrijfstak in het handelsblok raken, met ingrijpende gevolgen voor de banen en de economie van het blok. Europese leiders zeiden dat het klimaatpakket dat woensdag werd gepresenteerd, Europa in de voorhoede zou kunnen plaatsen van nieuwe technologieën zoals batterijen voor elektrische auto's, offshore windopwekking of vliegtuigmotoren die op waterstof werken.

Maar de overgang zal ook pijnlijk zijn voor sommige consumenten en bedrijven, waardoor de kosten van een breed scala aan goederen en diensten stijgen, zoals videomonitoren die bijvoorbeeld uit China worden geïmporteerd, of een vakantievlucht naar een Grieks eiland of zelfs een volle tank benzine . Bedrijven die producten maken die bestemd zijn voor veroudering, zoals onderdelen voor verbrandingsmotoren, moeten zich aanpassen of failliet gaan.

De voorstellen zouden een nieuwe vorm kunnen geven aan vervuilende industrieën zoals de staalproductie, die rechtstreeks werk biedt aan 330.000 mensen in de Europese Unie.

Frans Timmermans, de Europese commissaris die verantwoordelijk is voor de zogenaamde Green Deal, erkende woensdag dat sommige sectoren meer zullen profiteren dan andere. Hij zei dat het aan de Europese Commissie is om aan te tonen dat de lasten en beloningen eerlijk kunnen worden verdeeld.

Het plan van de Europese Commissie, Fit for 55, roept zijn 27 lidstaten op om hun uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 55% te verminderen, vergeleken met het niveau van 1990.

Het doel van de Europese Unie is agressiever dan dat van de Verenigde Staten, die zich ertoe hebben verbonden de uitstoot in dezelfde periode met 40% tot 43% te verminderen, maar achter Groot-Brittannië, dat een reductie van 68% heeft beloofd. China, 's werelds grootste uitstoter, heeft alleen gezegd dat het streeft naar een piek in 2030.

Dit is hoe het plan de industrieën in Europa zou beïnvloeden.

autofabrikanten

De meeste autofabrikanten hebben plannen aangekondigd om over te stappen op elektrische voertuigen, maar velen hebben zich verzet tegen het plaatsen van een vervaldatum op de voertuigen op fossiele brandstof, die nog steeds de meeste winst opleveren. Het plan van de Europese Commissie zou in feite vereisen dat alle nieuwe auto's tegen 2035 emissievrij zijn, waardoor bedrijven als Volkswagen, Mercedes-Benz of Renault geen enkele flexibiliteit meer hebben om bepaalde benzine- of dieselvoertuigen, inclusief hybrides, te blijven verkopen.

Het plan van de commissie bevat ook enkele bepalingen die de industrie ten goede komen. Overheidsgelden zullen worden gebruikt om elke 60 kilometer of 36 mijl laadstations te bouwen langs belangrijke snelwegen, een maatregel die de verkoop van elektrische auto's zal stimuleren. De commissie zal ook helpen bij de financiering van een netwerk van waterstoftankstations, waarvan bedrijven als Daimler en Volvo profiteren die van plan zijn langeafstandsvrachtwagens te bouwen die rijden op brandstofcellen die waterstof omzetten in elektriciteit.

nettowaarde Chris Pine

De vereniging die Europese autofabrikanten vertegenwoordigt, zei dat de door de commissie beoogde laadnetwerken niet compact genoeg waren en klaagde dat het verkeerd zou zijn om verbrandingsmotoren helemaal te verbieden.

De Europese Unie zou zich moeten concentreren op innovatie in plaats van een specifieke technologie verplicht te stellen of effectief te verbieden, zei Oliver Zipse, CEO van BMW en voorzitter van de European Automobile Manufacturers' Association, in een verklaring.

Nieuwsbrief| Klik om de beste uitleg van de dag in je inbox te krijgen

Luchtvaartmaatschappijen

Vliegtuigen zijn belangrijke producenten van kooldioxide-emissies, maar zijn ook moeilijk om te bouwen naar emissievrij bedrijf. Volgens de voorstellen van de commissie zouden luchtvaartmaatschappijen worden gedwongen om synthetische brandstof te gaan mengen met de fossiele brandstoffen die ze nu gebruiken, en zullen ze geen belastingvoordelen meer krijgen op fossiele brandstoffen. Met andere woorden, ze zullen meer moeten betalen om te vervuilen.

Airlines for Europe, een lobbygroep in de sector die Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group en Ryanair - Europa's grootste vlaggenschip en goedkope luchtvaartmaatschappijen - vertegenwoordigt, heeft gezegd dat haar leden voorstander zijn van een groene transitie, maar dat ze zouden streven naar eenvoudigere regelgeving en financiële steun.

Belastingen hevelen geld van de industrie over dat zou kunnen bijdragen aan het verminderen van de investeringen in vlootvernieuwing en schone technologieën door emissies, zei Willie Walsh, directeur-generaal van de International Air Transport Association, in een verklaring.

Voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen, in het midden, spreekt tijdens een mediaconferentie op het EU-hoofdkwartier in Brussel, woensdag 14 juli 2021. Van links, Europees commissaris voor Europese Green Deal Frans Timmermans, Europees commissaris voor Transport Adina Valean, Europees commissaris voor Economie Paolo Gentiloni, Europees commissaris voor Energie Kadri Simson en Europees commissaris voor Milieu en Oceanen Virginijus Sinkevicius. (AP Foto/Valeria Mongelli)

Verzenden

De deal onderscheidt bedrijven die vracht over water vervoeren, waardoor ze meer betalen voor de emissies die ze genereren om hun overgang naar schonere energie te stimuleren. De meeste schepen die tegenwoordig de zeeën bevaren, varen op laagwaardige olie en zijn grote vervuilers.

Lobbyisten van de scheepvaartindustrie hebben al geklaagd dat het onduidelijk was hoe het plan zou worden toegepast en welke scheepvaartroutes zouden worden beïnvloed. Wordt het alleen Europese, of de helft van de handel tussen China en de EU? Dat meldt S&P Global Platts in een notitie.

Zware industrie

Het plan van de Europese Commissie zou de kosten van vervuiling verhogen door het Europese handelssysteem aan te scherpen, dat bedrijven dwingt effectief te betalen voor de gevaarlijke kooldioxide die ze in het milieu uitstoten. Anticiperen op de veranderingen heeft er al toe bijgedragen dat de prijs van credits met ongeveer 50% is gestegen.

Staalproducenten hebben gewaarschuwd dat de voorstellen hun concurrentievoordeel ten opzichte van producenten in China verder kunnen uithollen en de investeringen die nodig zijn om over te schakelen naar lagere emissies, kunnen ontmoedigen.

We zullen te maken krijgen met hogere koolstofkosten, dat zal het uiteindelijke resultaat zijn, zei Koen Coppenholle, CEO van Cembureau, een handelsgroep in de cementindustrie.

Energie

Elektriciteitsproducenten zullen worden gepusht om de omschakeling naar wind-, zonne- en waterkracht uit steenkool te versnellen. Hernieuwbare energiebronnen zijn nu al goed voor 20% van de geproduceerde elektriciteit in Europa. Het doel is om dit cijfer te verhogen tot 40% in 2030, grotendeels door de boete die nutsbedrijven betalen voor stroom opgewekt door fossiele brandstoffen te verhogen, wat wind en zon financieel aantrekkelijker zou maken.

Gezien het aantal zakelijke belangen dat op het spel staat, zal het plan waarschijnlijk op felle lobby van vertegenwoordigers van de industrie stuiten terwijl het zich een weg baant door het wetgevingsproces in Brussel. De voorstellen van de commissie vereisen de goedkeuring van het Europees Parlement en de leiders van de Europese nationale regeringen voordat ze wet worden, een proces dat naar verwachting ongeveer twee jaar zal duren.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk in The New York Times.

Deel Het Met Je Vrienden: