Waarom Dedicated Freight Corridor belangrijk is — voor Spoorwegen, het land

Premier Narendra Modi heeft een traject van 351 km ingehuldigd tussen Khurja en Bhaupur in Uttar Pradesh voor commerciële activiteiten van de Dedicated Freight Corridor. Wat is DFC en waarom is het belangrijk?

Ongeveer 70% van de goederentreinen die momenteel op het Indiase spoorwegnet rijden, zullen naar de goederencorridors verschuiven, waardoor de paden open blijven voor meer passagierstreinen. (Bestandsfoto)

Premier Narendra Modi heeft dinsdag een traject van 351 km ingehuldigd tussen Khurja en Bhaupur in Uttar Pradesh voor commerciële activiteiten van de Dedicated Freight Corridor (DFC). Hij wijdde ook aan de natie een ultramodern Operation Control Center in Prayagraj.

Het totaal 2.843 km project - aangekondigd als de grootste spoorweginfrastructuur die wordt gebouwd in het onafhankelijke India - is sinds 2006 in de maak met weinig beweging op de grond. Het is eindelijk klaar om op te stijgen, zij het in fasen.

Wat is de DFC?

De DFC bestaat uit twee armen. De sectie die dinsdag werd gelanceerd, maakt deel uit van de 1839 km lange oostelijke DFC die begint bij Sohnewal (Ludhiana) in Punjab en eindigt bij Dankuni in West-Bengalen. De andere arm is de ongeveer 1.500 km lange westelijke DFC van Dadri in Uttar Pradesh naar JNPT in Mumbai, die onderweg alle grote havens aandoet.

Het traject van 351-km strekt zich uit tussen Khurja, de 12e halte na Sohnewal in het noorden, tot New Bhaupur, in de buurt van Kanpur. Andere stukken zijn Sohnewal naar Khurja (365 km), Bhaupur naar Pandit Deen Dayal Upadhyay (Mughalsarai) (400 km), vervolgens naar Sonnagar in West-Bengalen (137 km), dan naar Dankuni via Gomoh in Jharkhand (538 km).

danny devito netto waard 2015

Er is ook een sectie in aanbouw tussen Dadri en Khurja om de oostelijke en westelijke armen met elkaar te verbinden.

De sectie geopend door PM Modi

Waarom is het belangrijk?

Ongeveer 70% van de goederentreinen die momenteel op het Indiase spoorwegnet rijden, zullen naar de goederencorridors verschuiven, waardoor de paden open blijven voor meer passagierstreinen.

Gebouwd voor een bedrag van Rs 5.750 crore via een lening van de Wereldbank (die een meerderheid van de EDFC financiert; de WDFC wordt gefinancierd door het Japan International Cooperation Agency), de nieuwe stations in deze sectie zijn Bhaupur, Kanchausi, Achalda, Ekdil, Bhadan, Makhanpur, Tundla, Hathras, Daudkan en Khurja. Dit gedeelte loopt door de districten Kanpur Dehat, Auraiya, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh en Bulandshahr in Uttar Pradesh.

Dit is alsof je een heel spoorwegnetwerk van de grond af aan bouwt, onafhankelijk van Indian Railways. Alle installaties zijn nieuw. Inclusief de stations, en daarom worden de namen van de meeste stations voorafgegaan door 'Nieuw', zoals New Bhaupur, New Khurja enz.

Tracks op DFC zijn ontworpen om zwaardere ladingen te vervoeren dan de meeste Indian Railways. DFC krijgt een toegangsheffing voor het spoor van de moedermaatschappij Indian Railways en genereert ook zijn eigen vrachtactiviteiten.

Welke treinen gaan gebruik maken van het nieuwe gedeelte?

Goederentreinen die vanaf nu op dit gedeelte rijden, zullen helpen de bestaande Kanpur-Delhi-hoofdlijn van Indian Railways te ontlasten, die momenteel treinen afhandelt met 150% van zijn lijncapaciteit. Dit gedeelte heeft momenteel meer dan 50 passagierstreinen en ongeveer 60 goederentreinen die dagelijks verdringen om paden. Door het nieuwe gedeelte kunnen op de hoofdlijn van de Indian Railways meer reizigerstreinen worden gepompt en kunnen die treinen op hun beurt een betere stiptheid bereiken.

ijsblokjesauto's en huis

Voedselgranen en meststoffen uit de noordelijke regio worden getransporteerd naar de oostelijke en noordoostelijke regio's. Vanuit het oosten en noordoosten worden kolen, ijzererts, jute en aardolieproducten naar het noorden en westen vervoerd.

Wat verandert er nog meer?

Er zijn bepaalde primeurs voor deze sectie. Zo zijn 68 bestaande overwegen geëlimineerd om de snelheid te verhogen, het enige grote deel van de Indian Railways dat vrij is van permanente of tijdelijke snelheidsbeperkingen. Dit legt in zekere zin de lat voor de rest van de DFC om ook stukken vrij te maken van snelheidsbeperkingen, of waarschuwingen zoals ze in Railways worden genoemd.

Goederentreinen hebben doorgaans last van onvoorspelbare rijtijden en lage snelheden van rond de 25 km per uur. Maar op dit nieuwe gedeelte kunnen ze 50-60 km/u rijden.

Deze sectie zal ook het vrachtverkeer opvangen dat afkomstig is van belangrijke centra zoals Kanpur Dehat, Aurayia, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh en Bulandshahr. De bestaande industriële gebieden van Aligarh, Khuja, Firozabad, Agra en Bhaupur zullen belangrijke groeicentra van het gebied worden, de Dedicated Freight Corridor Corporation projecteert in haar bedrijfsontwikkelingsplan.

Deze gebieden zijn landbouwknooppunten die aardappelen, padie en maïs produceren. De landbouwproducten zullen een pan-Indiase markt krijgen vanwege goedkopere en snellere DFC-connectiviteit, vertelde een woordvoerder van de DFCCIL. deze website .

caroline marie henn

New Makhanpur (Firozabad) en New Daudkhan (Aligarh) zullen worden geopend als gemeenschappelijke gebruikersterminals gericht op lokale boeren bij het verzenden van hun producten naar de grotere markten.

Hoe zit het met de rest van de DFC?

De komende maanden zullen steeds meer secties in gebruik worden genomen.

Er is 61% vooruitgang in het gedeelte van Bhaupur naar Deen Dayal Upadhyay, en 180 km van de 402 km zal voltooid zijn tegen 21 december, terwijl 22 km zal zijn afgelegd in juni 2022. Daarna zal het traject naar Sonnagar 100 km voltooid zijn door Maart volgend jaar.

Op het traject van 401 km van Khurja naar Sanhewal is slechts 39% vooruitgang geboekt. Het zal in juni 2022 klaar zijn.

Een 46 km lange verbinding tussen Khurja (oost) en Dadri (west) zal in maart 2021 gereed zijn. Tegen december 2021 zal het gebied Kanpur-Khurja via de 127 km lange Dadri-Rewari-sectie in de westelijke arm, het doelwit is enkele maanden vooruitgegaan.

In de Western DFC is het traject tussen Rewari (Haryana) en Madar (Rajasthan) voltooid. De volgende secties gaan naar Palanpur in Gujarat (moeten in de komende drie maanden worden gedaan), vervolgens naar Makarpura (tegen maart 2022) en uiteindelijk naar JNPT (juni 2022).

Deel Het Met Je Vrienden: