Dag van de Ingenieur: de bijdrage van Sir Visvesvaraya aan natievorming

Sir MV's carrière besloeg 34 jaar en nadat hij in 1918 vrijwillig afscheid nam van de staatsdienst, zette hij zijn werk voort, onder meer voor de Mysore Iron and Steel Works en richtte hij in 1943 het Sir Jayachamarajendra Occupational Institute op in Bangalore.

Sir M Visvesvaraya (Bron: Wikimedia Commons)

15 september wordt in India gevierd als Dag van de Ingenieur ter gelegenheid van de geboortedag van Sir Mokshagundam Visvesvaraya, een civiel ingenieur en staatsman. Sir MV, zoals hij ook wordt genoemd, heeft tijdens zijn carrière bijdragen geleverd aan verschillende technische projecten in Hyderabad, Mysore, Maharashtra en Orissa. In 1955 werd hij onderscheiden met de Bharat Ratna.

Sir MV's carrière besloeg 34 jaar en nadat hij in 1918 vrijwillig afscheid nam van de staatsdienst, zette hij zijn werk voort, onder meer in de Mysore Iron and Steel Works, en richtte hij in 1943 het Sir Jayachamarajendra Occupational Institute op in Bangalore, dat later werd omgedoopt tot Sir Jayachamarajendra Polytechnic. Dit instituut was bedoeld om technici een speciale opleiding te geven, rekening houdend met de op handen zijnde industriële ontwikkeling van India.

het netto vermogen van de rots

Zijn werken, Reconstructing India en Planned Economy of India werden respectievelijk in 1920 en 1934 gepubliceerd.

over onderwijs

Tijdens zijn drie maanden durende bezoek aan Japan in 1898 realiseerde Visvesvaraya zich dat onderwijs voor een groot deel de gezondheid van een economie bepaalt. In zijn Memoirs of Working Life, dat in 1951 werd gepubliceerd, merkte hij op dat er in Japan ongeveer 1,5 miljoen meisjes op school zaten, maar dat er slechts meer dan 400.000 op Indiase scholen zaten, ondanks de veel grotere bevolking in ons land. Visvesvaraya speelde een belangrijke rol bij het opzetten van de Universiteit van Mysore in juli 1916, aangezien hij destijds de Dewan van Mysore was. Hij was van mening dat het doel van een onderwijsinstelling in overeenstemming moet zijn met de staat van de beschaving en de materiële welvaart van het land, en dat de omstandigheden binnen een universiteit niet veel mogen verschillen van die waar een student in het echte leven mee te maken krijgt.

leven in het werk

Nadat hij zijn ingenieursopleiding aan het Poona College of Science had voltooid, accepteerde Visvesvaraya een aanbod om als assistent-ingenieur te werken bij de afdeling Openbare Werken van de regering van Bombay. Hij was toen 22 en een van zijn eerste projecten was het bouwen van een pijpsifon over een van de kanalen van de Panjra-rivier. Op 15 november 1909 trad hij toe tot de Mysore-dienst als Chief Engineer, en nam uiteindelijk de positie van de 19e Dewan van Mysore aan. Hij ging in 1918 vrijwillig met pensioen omdat hij het niet eens was met het voorstel om staatsbanen opzij te zetten voor niet-brahmaanse gemeenschappen. Na zijn pensionering was hij voorzitter of werd hij lid van verschillende commissies, waaronder de Bombay Technical and Industrial Education Committee, Bombay University Committee for promotie van de chemische industrie en het Cauvery Canal Committee.

Lees ook | Inspirerende citaten van Sir M Visvesvaraya

mavis leno netto waarde

Enkele van zijn belangrijke werken zijn de introductie van het bloksysteem van irrigatie in de Deccan-kanalen in 1899, het oplossen van het probleem van het modderige en verkleurde water in de stad Sukkur, gelegen aan de oevers van de Indus-rivier en het uitvinden van automatische poorten bedoeld om te reguleren de stroming van water in reservoirs, die gepatenteerd is. De Krishnaraja Sagar Dam in Karnataka was de eerste die deze poorten in de jaren 1920 installeerde.

Buitenlandse reizen

De buitenlandse reizen van Visvesvaraya lijken meer te zijn dan alleen vrije tijd, hij heeft er tenslotte een hoofdstuk over beschreven in zijn memoires. Terwijl hij buiten India was, was hij volledig van plan om te observeren hoe de geïndustrialiseerde landen van Amerika en Europa werkten. Hij reisde zes keer naar buiten, van waaruit hij vijf keer naar de Verenigde Staten reisde. In 1908, na zijn pensionering bij Bombay, was hij van plan twee jaar nuttig in Europa en Amerika door te brengen. Zijn reis werd afgebroken vanwege een technisch probleem dat hij moest oplossen in de nasleep van de verwoestende overstromingen die Hyderabad in september 1908 troffen.

Lees ook | Menselijke vooruitgang onvolledig zonder hun innovatieve ijver, zegt PM Modi

jamarcus russell nettowaarde vandaag

Toch, schrijft hij, heb ik tijdens deze reis, die zeer interessant was, enige tijd besteed aan het onderzoeken van technische ontwikkelingen op het gebied van watervoorziening, dammen, drainage, irrigatie... In Italië bestudeerde hij gedurende twee maanden het probleem van bodemerosie en hun irrigatie- en drainagewerken. Terwijl hij daar was, maakte hij ook een reis naar de riolen van Milaan, vergezeld van de hoofdingenieur die verantwoordelijk was voor de rioleringswerken van Milaan en stelde hem enkele bijzonder grote vragen waarover de officier in de war was, aangezien hij begreep dat Britse officieren verantwoordelijk zouden zijn voor alle zo'n hoger werk. Hierop antwoordde Visvesvaraya dat de diensten van Indianen werden gewaardeerd en gebruikt als ze over de nodige kwalificaties beschikten en hard werkten.

Zijn boek Reconstructing India werd geschreven in een periode van tien maanden in Londen, kort na zijn bezoek aan de Verenigde Staten, waar hij probeerde de financiële positie van het land te bestuderen en ook het hoofd van de Federal Reserve Board in Washington en minister van Handel, Herbert ontmoette. Hoover, met wie hij een lang gesprek voerde over de verschillende aspecten van nationale ontwikkeling.

Deel Het Met Je Vrienden: