Uitgelegd: waarom stijgen de benzine- en dieselprijzen in India?
Benzine- en dieselprijzen in India: De verkoopprijzen van autobrandstoffen hebben in het hele land recordhoogten bereikt. Benzine en diesel worden zwaar belast in India, en de controle van de olieprijs is eenrichtingsverkeer - de consument profiteert nooit.
De regering redeneert dat de wereldwijde prijzen van ruwe olie sinds oktober met meer dan 50 procent zijn gestegen tot meer dan $ 63,3 per vat, waardoor olieretailers worden gedwongen de pompprijzen te verhogen. De diesel- en benzineprijzen hebben recordhoogten bereikt in het hele land, met benzine van Rs 89 per liter in Delhi op maandag, en diesel bereikte een nieuw hoogtepunt van Rs 86,30 per liter in Mumbai.
De regering redeneert dat de wereldwijde prijzen van ruwe olie sinds oktober met meer dan 50 procent zijn gestegen tot meer dan $ 63,3 per vat, waardoor olieretailers worden gedwongen de pompprijzen te verhogen. Dat is echter maar ten dele waar. Indiase consumenten betalen al veel meer dan wat ze afgelopen januari betaalden, hoewel de prijzen voor ruwe olie nog niet het niveau van begin vorig jaar hebben bereikt. De pompprijzen van beide brandstoffen in andere landen bereiken net het pre-pandemische niveau, terwijl Indiase consumenten nog veel meer uitgeven.
Nieuwsbrief | Klik om de beste uitleg van de dag in je inbox te krijgen
eddie murphy netto waard 2019
Waarom betalen consumenten in India meer voor benzine en diesel?
De detailhandelsprijzen voor benzine en diesel zijn in theorie gedecontroleerd - of gekoppeld aan de wereldwijde prijzen voor ruwe olie. Wat betekent dat als de prijzen van ruwe olie dalen, zoals sinds februari grotendeels de trend is, de detailhandelsprijzen ook zouden moeten dalen, en vice versa.
Maar in de praktijk gebeurt dit niet, vooral omdat de controle van de olieprijs in India eenrichtingsverkeer is. Dus wanneer de wereldprijzen stijgen, wordt de resulterende stijging doorberekend aan de consument, die meer moet ophoesten voor elke liter verbruikte brandstof - maar wanneer het omgekeerde gebeurt en de prijzen dalen, heft de overheid bijna standaard nieuwe belastingen op en heffingen om ervoor te zorgen dat het extra inkomsten binnenhaalt, zelfs als de consument, die idealiter had moeten profiteren van lagere pompprijzen, wordt gedwongen om ofwel uit te geven wat ze al betaalt, of zelfs meer uit te geven voor elke liter brandstof.
De belangrijkste begunstigde van deze ondermijning van prijsdecontrole is de overheid. De consument is een duidelijke verliezer, net als de brandstofretailbedrijven.
Aan het begin van de nieuwe pandemie van het coronavirus vorig jaar, toen de prijzen voor ruwe olie instortten, stopten de staatsolieretailers de prijsherzieningen voor een record van 82 dagen. De consument kreeg vervolgens een dubbele klap: hij profiteerde niet van de daling van de ruwe prijzen in de eerste helft van dit begrotingsjaar en kreeg vervolgens te maken met recordhoge prijzen in de tweede helft, zelfs toen de ruwe prijzen zich gedeeltelijk herstelden, waarbij de overheid gebruikmaakte van de mogelijkheid om de accijnzen op benzine en diesel te verhogen.
Wijziging in prijzen Waarom stijgen de prijzen voor ruwe olie nu?
De prijzen stortten in in april 2020 nadat de pandemie zich over de hele wereld had verspreid, en de vraag viel weg. Maar nu economieën de reisbeperkingen hebben verminderd en de fabrieksoutput is gestegen, is de wereldwijde vraag verbeterd en zijn de prijzen aan het herstellen.
Brent-olie, die tussen juni en oktober tegen ongeveer $ 40 per vat werd verhandeld, begon in november te stijgen en is de $ 60 per vat gepasseerd naarmate de wereldwijde uitrol van Covid-19-vaccins in een stroomversnelling raakt.
De gecontroleerde productie van ruwe olie te midden van de stijgende vraag is een andere belangrijke factor geweest bij het opdrijven van de olieprijzen, waarbij Saoedi-Arabië vrijwillig zijn dagelijkse productie met 1 miljoen vaten per dag verlaagde tot 8,125 miljoen vaten per dag tot februari en maart.
julia roberts salaris
Wat is de impact van belastingen op de kleinhandelsprijzen van autobrandstoffen?
De centrale overheid verhoogde de centrale accijns op benzine in de loop van vorig jaar van Rs 19,98 per liter naar Rs 32,98 per liter begin 2020, en verhoogde de accijns op diesel naar Rs 31,83 per liter van Rs 15,83 over hetzelfde periode om de inkomsten te stimuleren, aangezien de economische activiteit als gevolg van de pandemie daalde.
Een aantal staten heeft ook de omzetbelasting op benzine en diesel verhoogd om hun inkomsten op peil te houden. De regering van Delhi verhoogde de belasting over de toegevoegde waarde op benzine van 27 procent naar 30 procent. Het had de btw op diesel fors verhoogd van 16,75 procent naar 30 procent in mei, maar was in juli teruggevallen naar 16,75 procent.
Momenteel bedragen de staats- en centrale belastingen ongeveer 180 procent van de basisprijs van benzine en 141 procent van de basisprijs van diesel in Delhi. Industrie-analisten hadden verlagingen van de centrale accijnzen voorspeld omdat de prijzen recordniveaus bereikten, maar minister van Petroleum en Aardgas Dharmendra Pradhan vertelde het parlement onlangs dat de regering momenteel geen voorstel overweegt om de accijnstarieven te verlagen. Ter vergelijking: de belastingen op brandstoffen als percentage van de pompprijzen bedroegen ongeveer 65 procent van de verkoopprijs in Duitsland en Italië, 62 procent in het Verenigd Koninkrijk, 45 procent in Japan en ongeveer 20 procent in de Verenigde Staten.
Door de accijnzen fors te verhogen naarmate de wereldwijde olieprijzen daalden, heeft de regering de prijs van de autobrandstoffen praktisch onder controle gehouden en eventuele besparingen die de consumenten mogelijk hebben opgelopen als gevolg van de lage wereldwijde prijzen, weggewerkt. Hoewel de prijs van India's mandje ruwe olie daalde van $ 64,3 per vat in januari 2020 tot $ 19 in april 2020, daalde de prijs van autobrandstoffen slechts marginaal van Rs 75,14 naar Rs 69,59 in het geval van benzine en Rs 68 naar Rs 62,3 in het geval van diesel, waarbij de overheid de meeste voordelen van de lagere prijzen voor ruwe olie vasthoudt in plaats van deze door te geven aan de consumenten.
Bovendien hadden de oliemarketingbedrijven de dagelijkse herzieningen van de benzine- en dieselprijzen 82 dagen stopgezet vanaf 16 maart 2020, toen de internationale prijs van ruwe olie het laagst was. Leidinggevenden van oliemarketingbedrijven legden later uit dat het verlagen van de prijzen in lijn met de internationale prijzen zou hebben geleid tot negatieve marges voor oliemarketingbedrijven. Maar de consument bleef hoog en droog achter.
Aan de andere kant, aangezien de gemiddelde prijs van India's mandje ruwe olie is gestegen tot $ 54,8 per vat in januari 2021, van ongeveer $ 40 per vat in juni 2020, heeft de regering de centrale heffingen hoog gehouden, waardoor de prijzen in Delhi stegen van Rs 71 per liter voor benzine en ongeveer Rs 70 per liter voor diesel tot respectievelijk Rs 89 en Rs 79,35, ondanks het terugdraaien van een verhoging van de omzetbelasting van 13,25 procent op laatstgenoemde.
Hoewel de oliemarketingbedrijven theoretisch vrij zijn om prijzen voor benzine en diesel vast te stellen op basis van internationale prijzen, hebben verhogingen van de centrale heffingen ertoe geleid dat de consument niet heeft geprofiteerd van lage internationale prijzen en uiteindelijk de keerzijde van de stijgende prijzen voor ruwe olie heeft moeten dragen.
Hoe verhoudt deze situatie zich tot andere landen?
Terwijl de benzineprijs in andere landen net het pre-pandemische niveau bereikt, kent India sinds januari recordhoge prijzen als gevolg van hoge staats- en centrale belastingen. De gemiddelde prijs van benzine in India (Delhi) was in januari 13,6 procent hoger dan in dezelfde periode een jaar geleden, terwijl de gemiddelde prijs van Brent-olie in dezelfde periode met ongeveer 14 procent daalde. Consumenten in de VS, China en Brazilië betaalden in januari gemiddelde prijzen die 7,5 procent, 5,5 procent en 20,6 procent lager waren dan in dezelfde periode een jaar geleden.
WORD NU LID:The Express Explained Telegram Channel
Hoe zullen deze verhogingen de inflatie beïnvloeden?
Deskundigen merken op dat de impact van de stijgende brandstofinflatie werd gecompenseerd door een dalende voedselinflatie, maar dat consumenten met hogere reisuitgaven de snuifje van hogere prijzen voelen ondanks het feit dat de algemene inflatie in januari was gedaald tot 4,06 procent.
nettowaarde Kevin Durant
De stijgende brandstofinflatie kan consumenten die verder moeten reizen voor hun werk en toegang hebben tot betaalbare granen, enz., benadelen, zegt Sunil Kumar Sinha, hoofdeconoom bij India Ratings and Research. Hij merkte op dat de stedelijke bevolking meer zou worden getroffen door stijgende brandstofprijzen dan de plattelandsbevolking - maar een zwakke moesson kan ertoe leiden dat het platteland van India wordt getroffen, omdat boeren meer moeten vertrouwen op dieselaangedreven irrigatie.
Deel Het Met Je Vrienden:
