Uitgelicht: Waarom is er een groot containertekort en wat is de impact op de internationale handel?

De vermindering van het aantal schepen dat als gevolg van de Covid-19-pandemie actief is, heeft ertoe geleid dat er minder lege containers worden opgehaald, waardoor veel containers in depots in het binnenland blijven en voor lange tijd in havens vastzitten.

Door het internationale containertekort zijn de vrachttarieven het afgelopen jaar met meer dan 300 procent gestegen voor belangrijke scheepvaartroutes.

De regering is in gesprek met exporteurs om hen te helpen omgaan met een internationaal containertekort dat heeft ertoe geleid dat de vrachttarieven het afgelopen jaar met meer dan 300 procent zijn gestegen voor belangrijke scheepvaartroutes. We onderzoeken waarom er een groot containertekort is en wat de overheid hieraan kan doen.

Waarom is er een internationaal containertekort?

Deskundigen merken op dat de vermindering van het aantal scheepvaartschepen als gevolg van de Covid-19-pandemie ertoe heeft geleid dat er minder lege containers worden opgehaald, waardoor veel containers in depots in het binnenland achterblijven en voor lange tijd in havens vastzitten. Lange wachttijden in belangrijke havens zoals die in de VS als gevolg van congestie dragen ook bij aan de verlenging van de doorlooptijd van containers. Een aanhoudend wereldwijd economisch herstel heeft de handel een impuls gegeven. Het gebrek aan beschikbaarheid van containers en het sneller dan verwachte herstel van de internationale handel hebben de vrachttarieven het afgelopen jaar aanzienlijk opgedreven, waarbij op sommige belangrijke internationale routes de vrachttarieven zelfs met meer dan 500 procent zijn gestegen in vergelijking met september vorig jaar.

Welke gevolgen heeft het containertekort voor Indiase exporteurs?

kendrick lamar netto waard

Indiase exporteurs hebben te maken met grote vertragingen in hun verzendingen en de daaruit voortvloeiende liquiditeitsproblemen, omdat ze langer moeten wachten op betaling voor geëxporteerde goederen. Exporteurs merkten op dat zendingen die vroeger 45 dagen duurden, nu 75-90 dagen in beslag nemen, wat leidt tot een betalingsachterstand van 2-3 maanden, wat met name voor kleine exporteurs tot liquiditeitsproblemen leidt.

Bovendien dragen structurele problemen, zoals de hoge doorlooptijd van schepen in India, ook bij aan het probleem van het tekort aan containers waarmee exporteurs momenteel worden geconfronteerd

Hoe kan de overheid helpen bij het oplossen van dit probleem?

Exporteurs roepen de overheid op om de export van lege containers te reguleren. Experts merkten op dat sommige landen bereid waren een premie te betalen voor lege containers en dat dit het containertekort nog verder vergrootte. Exporteurs hebben de regering gevraagd om de export van lege containers in alle Indiase havens aan banden te leggen, in lijn met een actie van de haven van Kolkata om het aantal lege containers dat mag worden geëxporteerd te beperken tot 100 per schip voor een periode van drie maanden. Exporteurs roepen de regering ook op om ongeveer 20.000 containers vrij te geven die zijn achtergelaten of worden vastgehouden door overheidsinstanties, zodat ze het aanbod kunnen vergroten.

De Federatie van Indiase exportorganisaties heeft de regering ook opgeroepen om een ​​vrachtsteunregeling aan te kondigen voor alle exporten tot het einde van de fiscale periode, wanneer de vrachttarieven naar verwachting zullen normaliseren.

Exporteurs vragen de regering ook om een ​​beweging van rederijen terug te dringen om prioritaire boekingen tegen hogere tarieven aan te bieden, en vragen dat rederijen terugkeren naar boekingen op basis van wie het eerst komt, het eerst maalt.

Op middellange termijn hebben exporteurs de regering opgeroepen stappen te ondernemen om de productie van containers in India te stimuleren.

Nieuwsbrief| Klik om de beste uitleg van de dag in je inbox te krijgen

Deel Het Met Je Vrienden: