Uitgelegd: hoe en waarom Covid-19 de productie van auto's verstoorde
Door de verstoring van de toeleveringsketens is er een tekort aan chips ontstaan, waardoor autofabrikanten de productie moeten vertragen. Hoe werkt de wereldwijde chipindustrie en hoe verliepen soortgelijke schokken eerder?
Terwijl land na land werd afgesloten, kochten mensen uiteindelijk meer computers, telefoons en game-apparaten terwijl ze thuis bleven. En sinds fabrieken gesloten waren, verminderden autofabrikanten de aankoop van chips. Dit heeft vraag en aanbod fundamenteel hervormd. Mercedes-Benz India heeft onlangs advertenties geplaatst waarin potentiële klanten worden opgeroepen om rekening te houden met een korte wachttijd voor leveringen van voertuigen. Het is een ongebruikelijk verzoek aan de Duitse fabrikant van luxe auto's, maar het is niet de enige die klanten vraagt om geduld te hebben.
Wachttijden voor auto's behoren momenteel tot de langste van de afgelopen tijd, en een tekort aan kritieke onderdelen zoals halfgeleiderchips wordt als een belangrijke reden genoemd. Zowel wereldwijde als Indiase fabrikanten hebben productieproblemen gemeld die verband houden met de beschikbaarheid van chips en zijn gedwongen de productie te remmen.
Nieuwsbrief| Klik om de beste uitleg van de dag in je inbox te krijgen
Waarom gebeurt dit?
Een veelvoorkomend onderdeel van auto's, elektronische goederen, medische apparaten en slimme apparaten is de chip met geïntegreerde schakelingen (IC). IC's vormen de basis van alle moderne elektronische apparatuur en de chip is hun brein en zenuwcentrum. Het circuit is in wezen een verzameling elektronische componenten - weerstanden, transistors, condensatoren - die in een kleine siliciumchip zijn gestopt en met elkaar zijn verbonden om een enkele of meerdere functies uit te voeren.
Vóór de Covid-19-pandemie werden er wereldwijd gemiddeld ongeveer een biljoen chips per jaar geproduceerd. Dat is ongeveer 120 chips per persoon - wat veel lijkt, aangezien slechts een klein percentage van de wereldbevolking high-end verbonden items gebruikt die veel chips bevatten. Maar het huidige chiptekort heeft veel te maken met de pandemie – en hoe het het consumentengedrag heeft veranderd.
Terwijl land na land werd afgesloten, kochten mensen uiteindelijk meer computers, telefoons en game-apparaten terwijl ze thuis bleven. En sinds fabrieken gesloten waren, verminderden autofabrikanten de aankoop van chips. Dit heeft vraag en aanbod fundamenteel hervormd.
Nu de vraag van autofabrikanten weer op gang komt, haasten chipbedrijven zich om de productie en leveringen aan sectoren zoals auto's aan te passen.
Autofabrikanten gebruiken chips in alles, van stuurbekrachtiging en brandstofinjectorsensoren tot navigatiesystemen en parkeercamera's. Naarmate auto's 'slimmer' en meer 'verbonden' worden, zijn elektronische onderdelen en componenten tegenwoordig goed voor 40% van de kosten van een nieuwe auto met verbrandingsmotor, vergeleken met minder dan 20% twee decennia geleden. Chips zijn verantwoordelijk voor een groot deel van deze stijging.
jessica beppler snapchat
Bronnen: Gartner; TrendForce Waarom konden autofabrikanten geen voorraad inslaan?
Met just-in-time leveringen hielden autofabrikanten doorgaans lage voorraden en vertrouwden ze op een toeleveringsketen van de elektronica-industrie om de productielijnen te voeden volgens de vraag. Daar waren twee redenen voor: een gestage daling van de inputprijzen en verbeteringen in de verwerkingskracht van chips. Het aantal in IC-circuitchips gemonteerde transistors verdubbelt elke twee jaar. Dit fenomeen, algemeen bekend als de wet van Moore, betekende kleinere apparaten met hogere verwerkingssnelheden.
Maar veel van de vooruitgang in het ontwerp van chips was aan de niet-automatische kant. De auto-industrie heeft over het algemeen vastgehouden aan basischips die in de loop der jaren dezelfde functies hebben vervuld - meestal als hulp bij stuurbekrachtiging of navigatiehulp. Gezien de traditionele afhankelijkheid van de auto-industrie van low-end chips, hebben toonaangevende chipfabrikanten zich gericht op het niet-autosegment. De basisproducten die in de auto-industrie worden gebruikt, zoals microcontrollers, worden in opdracht gemaakt bij oudere gieterijen.
Ook geeft de auto-industrie slechts ongeveer $ 40 miljard per jaar uit aan chips - ongeveer een tiende van de wereldmarkt. Ter vergelijking: slechts één bedrijf, Apple, geeft meer uit aan chips om maar één product te maken: iPhones.
Hoe ziet de halfgeleidermarkt eruit?
De grote drie van de chipproductie zijn Intel (VS), Samsung (Zuid-Korea) en TSMC (Taiwan). Intel en Samsung zijn geïntegreerde apparaatfabrikanten die chips van begin tot eind kunnen ontwerpen, produceren en verkopen. TSMC is een gieterij die chips maakt voor bedrijven die geen eigen fabrieken of fabrieken hebben. Volgens adviesbureau McKinsey kost het minstens 5,4 miljard dollar om een faciliteit te bouwen met de nieuwste productielijnen van 5 nanometer. Een voorbeeld van de 5 nanometer chip is de A14 Bionic, die de iPhone 12 aandrijft. Die zijn gemaakt door TSMC.
WORD NU LID:The Express Explained Telegram Channel
Is het chiptekort iets nieuws?
Niet echt. Iets wat lijkt op de hongersnood in 2021, is in de afgelopen drie decennia minstens vier keer voorgekomen en de impact was bij elke volgende gelegenheid groter. Redenen waren onder meer de aardbeving in Japan van 2011 en een sterke stijging van de vraag na de pc-boom van 1994 en 1995. In bijna alle gevallen ontstonden er tekorten nadat de aanbodzijde de vraag niet had ingehaald.
Een van de eerste chiptekorten - in 1988 - werd toegeschreven aan een handelsovereenkomst voor halfgeleiders uit 1986 tussen de VS en Japan. Om te voorkomen dat Japanse fabrikanten chips in de VS dumpen, haalde de regering-Ronald Reagan Japan over tot een pact om de Amerikaanse productie nieuw leven in te blazen.
Een rapport van 12 maart 1988 in The New York Times zei dat het pact Japanse bedrijven verbood om onder de kostprijs te verkopen, en de Japanse regering adviseerde bedrijven om de productie te beperken, waardoor het overtollige aanbod dat de prijzen laag had gehouden, zou opdrogen. Ook werd Japan, onder Amerikaanse druk, strenger in het afgeven van exportvergunningen voor frites, wat de export afremde. Hoewel deze maatregelen hielpen om de productie van chips in te perken en de dumping stopte, zijn de prijzen [nu] zo hoog dat de bodemprijzen die in de overeenkomst worden gevraagd, onzinnig zijn, aldus het rapport.
Door de teugels aan de Japanners te trekken, werd de Taiwanese halfgeleiderindustrie geholpen - die evolueerde van banenwinkels voor andere bedrijven tot een miljardenindustrie. Bedrijven zoals TSMC waren directe winnaars - volgens TrendForce was TSMC in 2020 goed voor 54% van de wereldwijde gieterij-inkomsten van $ 86,65 miljard. Taiwan haalde 64% binnen.
Een grote afhankelijkheid van de halfgeleiderleveranciers van één enkele bron in Taiwan voor MCU's, gecombineerd met een algemene capaciteitsbeperking bij IDM's (geïntegreerde apparaatfabrikanten) en gieterijbedrijven, zal tot het derde kwartaal (juli-september 2020) tot tekorten leiden. Dit wordt verergerd door algemene tekortkomingen in de infrastructuur van oudere halfgeleiderprocessen, evenals de grote vraag naar prestatiechips van aangrenzende industrieën, zei IHS Markit in een rapport van februari 2021.
Dus wat gebeurt er nu?
Landen met of zonder een voetafdruk in de productie van halfgeleiders werken eraan om hun chipvoorraden veilig te stellen. In mei 2020 had TSMC een fabriek van $ 12 miljard aangekondigd in Arizona; eerder deze maand, in een beweging die wordt gezien als een uitdaging voor TSMC en Samsung, kondigde Intel een uitgave van $ 20 miljard aan om twee fabrieken in Arizona te bouwen.
De Indiase regering heeft bijna tien jaar oude inspanningen hernieuwd om bedrijven halfgeleiderfabrieken in India te laten bouwen of halfgeleiderfabrieken buiten India te laten overnemen. De eerdere pogingen van het Centrum om India zelfvoorzienend te maken voor halfgeleiderfabrieken zijn grotendeels in het nauw gedreven door de eisen van de bedrijven om de onvermijdelijke hoge kapitaalinvesteringen te dempen met verschillende sops.
Aangezien de fabricage van halfgeleiders een complex proces is, maakt de grote afhankelijkheid van één enkele bron de toeleveringsketen gevoelig voor schokken. Een chip duurt tussen de 12 en 16 weken van bestelling tot verzending voor relatief complexe apparaten zoals MCU's (microcontroller-eenheden), en tot 26 weken voor een traagheidssensor die wordt gebruikt in een voertuigstabiliteitssysteem. De toeleveringsketen is complex en het afhandelen van de afhankelijkheden in de keten door middel van een zorgvuldig beheerde ordening en het handhaven van een voorraadbalans is van cruciaal belang voor een tijdige levering. Dit evenwicht wordt gemakkelijk verstoord door ongebruikelijke marktdynamiek, zoals de Covid-19-pandemie. En deze crisis heeft de kwetsbaarheid van het ecosysteem benadrukt, vooral wanneer er andere dynamieken in het spel zijn, merkte IHS Markit op.
Een belangrijk kenmerk van een chiptekort is met name dat bijna elke dergelijke gebeurtenis naschokken met zich meebrengt, aangezien de eerste een opgehoopte vraag creëert die de oorzaak wordt van de daaropvolgende hongersnood.
Dit artikel verscheen voor het eerst in de gedrukte editie op 31 maart 2021 onder de titel ‘Wacht op je auto, het is Covid’.
Deel Het Met Je Vrienden:
