Uitgelegd: hier is hoe INS Viraat uit elkaar wordt gehaald op de scheepswerf van Alang

INS Viraat is een oud schip dat gebouwd is in de jaren 40. Het voltooide 30 jaar bij de marine en had eerder de Britse marine gediend als HMS Hermes in 1959-84. Het zal ergens volgende maand aan land worden gebracht, voordat het wordt ontmanteld.

Vliegdekschip INS Viraat voor de kust van Surat. (Express Foto: Nirmal Harindran)

Het historische vliegdekschip INS Viraat, gestrand bij Alang op 28 september, zal twee maanden stil blijven liggen op de oevers van de sloopwerf, voordat een leger van arbeiders kan beginnen met de ontmanteling ervan.

De INS Viraat ligt 3000 voet verwijderd van de kust van Alang, gemarkeerd door de dikke oliedeken die het zand bedekt, veroorzaakt door jarenlange schepen die eroverheen glijden om te worden gebroken. Tijdens vloed op 28 september werd het dode schip met een sleepboot naar de kust gebracht omdat het vliegdekschip geen eigen kracht had. Wanneer een schip bij Alang gestrand is, gebruikt het gewoonlijk de kracht van vloed en zijn eigen motorvermogen om met snelheden tussen 15-20 knopen naar de kust te glijden. Viraat kwam met een snelheid van 2-3 knopen en liep 3000 voet van de kust aan de grond. Het is vastgezet met ijzeren touwen die zijn vastgemaakt aan door diesel aangedreven sleutels. Dit zorgt ervoor dat het schip niet kantelt of van positie verandert bij eb en vloed.

Hoe wordt INS Viraat nu dichter bij de kust gebracht?

De eigenaren van Shree Ram Group, die INS Viraat kochten van een veiling voor Rs 38,54 crore, zeiden dat hun percelen groene scheepsrecyclingwerven waren met certificaten van de Hongkong-conventie en de Europese Unie. Omdat het een groene werf is, wordt ervoor gezorgd dat het schip niet kapot gaat in zee en dat het hele schip kapot gaat zodra het naar de kust wordt gesleept. Ook worden er kranen gebruikt om ervoor te zorgen dat de kapotte delen niet in zee vallen.

Bij vloed worden de zeegerichte moersleutels die zijn verbonden met ijzeren touwen die aan het vliegdekschip zijn vastgemaakt, ingeschakeld. Deze moersleutels zullen het oorlogsschip langzaam naar de lege ruimte op het strand slepen die is afgebakend tussen een verouderd halfgebroken booreiland en een containerschip.

Het schip 3000 voet landinwaarts slepen duurt meer dan een maand, aangezien dit alleen bij vloed kan. Ook de bodem eronder speelt een rol. Als het modderig is, is het gemakkelijker te lieren en als het rotsachtig is, zal het moeilijk zijn. Ten tweede, omdat het een marineschip is, heeft het een kleinere basis en dus is het moeilijker om naar de kust te trekken in vergelijking met een brede olietanker, zei Mukesh Patel, voorzitter van Shree Ram Group of companies die INS Viraat zullen breken.

Ook in Uitleg | De erfenis van INS Viraat , het vliegdekschip met de langste dienst ter wereld

INS Viraat ligt op 900 meter afstand van de kust van Alang. (Express Foto: Nirmal Harindran)

Wanneer begint het breken?

Het schip heeft toestemming nodig van de Gujarat Pollution Control Board en de Gujarat Maritime Board voordat de ontmanteling kan beginnen. Dit zal worden gedaan na een fysieke inspectie van het schip door verschillende instanties na het strand.

Hoe lang duurt het om deze toestemming te verkrijgen en welke zorgvuldigheid is vereist?

disney pixar vs dreamworks

De olie in motoren en andere machines moet worden geleegd. Oude batterijen moeten worden verwijderd. Eventuele brandbare vloeistoffen, inclusief de overgebleven brandstof in de tanks, moeten worden weggepompt. Deze tanks moeten worden gereinigd en vrijgemaakt van eventuele restgassen die zich in de brandstoftanks hebben opgehoopt. Dit proces duurt ongeveer 20-30 oneven dagen.

Express uitgelegdis nu aanTelegram. Klik hier om lid te worden van ons kanaal (@ieexplained) en blijf op de hoogte van het laatste nieuws

Hoe zit het met gevaarlijke stoffen aan boord?

Zodra het schip aan land komt, zal een onafhankelijk bureau, aangesteld door Shree Ram Group, een Inventory of Hazardous Materials (IHM) opstellen. Dit bureau zal aan boord gaan, alle monsters nemen, inclusief de persistente organische verontreinigende stoffen (POP's) en deze naar een laboratorium sturen om te testen voordat de IHM wordt gemaakt en aan de scheepssloper wordt overgedragen. Deze IHM fungeert als een gids en de scheepsbreker maakt markeringen aan boord van het schip om de gevaarlijke delen van het schip aan te geven. Dan zal het HAZMAT (hazardous material) team van de scheepssloper de gevaarlijke stoffen verwijderen voordat het breken begint.

Zodra het snijden begint, moeten gevaarlijke stoffen zoals asbest, batterijen en ozonafbrekende gassen worden aangepakt en veilig worden afgevoerd. Omdat het een oud schip is dat in de jaren veertig werd gebouwd, wordt verwacht dat het ozonafbrekende gassen bevat die moeten worden teruggewonnen en aan de autoriteiten moeten worden overgedragen. De niet-groene gassen zoals R12 en R22 die in de koelcompressoren zullen zitten, zijn nu verboden in India. Stoffen zoals freongas, een chloorfluorkoolstof, worden gebruikt voor het koelproces in het schip. Zelfs tijdens het snijproces wordt ongevaarlijk afval zoals glaswol dat als isolatie in woonruimten wordt gebruikt, afgezogen.

Werknemers aan boord van INS Viraat op 28 september 2020. (Express Foto: Nirmal Harindran)

Is het moeilijker om een ​​vliegdekschip te breken dan een koopvaardijschip?

Ja. Omdat het een marineschip is, heeft het niet alleen een dubbele romp gemaakt van stalen platen die enkele centimeters dik zijn, maar heeft het ook meerdere kleine compartimenten die tijd kosten om te snijden en te demonteren. De skischans - een opwaarts gebogen helling waarmee het vliegtuig van het schip kan opstijgen - is waarschijnlijk het eerste onderdeel dat zal worden afgebroken. Zelfs wanneer andere koopvaardijschepen of olietankers kapot zijn, begint de ontmanteling vanaf de voorkant van het schip.

Wat gebeurt er met de onderdelen die van een schip worden gedemonteerd?

Onderdelen die in Alang van schepen worden gedemonteerd, worden meestal gerecycled of verkocht. Zo worden herbruikbare onderdelen van booreilanden verkocht aan olie- en gasmaatschappijen. Het staal van de schepen gaat naar de walserijen in Bhavnagar. In de winkels in de buurt van Alang worden kleine artikelen zoals bestek en souvenirs verkocht. Wat INS Viraat betreft, hebben autobedrijven al contact opgenomen met de sloophamer voor het staal dat van het oorlogsschip is geborgen.

Deel Het Met Je Vrienden: